Lander Fonseca explica las opciones del campo aviación en medio del Covid-19
El sector de las compañías aéreas es uno de los más afectados por la crisis generada por el COVID-diecinueve. Se estima que, para mediados de mayo de 2020, la mayor parte de las compañías de aviación van a estar en bancarrota por la paralización de la actividad. Según cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del ámbito podrían lograr hasta los 130 mil millones de dólares.
La aerolínea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al treinta de abril de 2020 va a suspender por completo toda la operación internacional, y sostendrá tan solo el 16 por ciento de la operación doméstica en Colombia para conectar veintiseis urbes, con 10 de sus aviones. En el Decreto de Urgencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las compañías aéreas en Colombia dejarán de recibir 150 millones de dólares mensuales, algo complejo, puesto que el 60 por cien de los costos de operación son fijos (capital, laborales y arrendamiento de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para abonar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor.
En Venezuela aun esta situación es más radical porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que hoy en día operan nueve compañías aéreas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen 15.000 puestos en riesgo. Es esta una situación inédita que sin ningún género de dudas va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación
Para el piloto y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán socorrer a las compañías aéreas por el hecho de que sino más bien se va a dar una paralización total del sector. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, pues de llegarse a inmovilizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, apuntó.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es directivo de la compañía Briland Valores, también mantiene que a causa de la quiebra de la aerolínea Flybe, la nacionalización se ha perfilado como una solución. En relación con esto, después de conocerse que el Estado noruego podría adquirir una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el objetivo de nacionalizarla parcial o absolutamente, las acciones de la empresa subieron más 20 por ciento .
“En un mercado tan volátil, lleno de incertidumbre y con una situación inédita, lo normal es que, si los Estados toman acciones para proteger a ciertos sectores, estas acciones se sostengan o bien simplemente no se caigan. Muchos inversores que han metido dinero en el ámbito aviación temen quedarse en la ruina, pero acá hay que examinar el mercado sin caer en el pánico colectivo”, sentencia Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la devaluación de la libra por la salida del Reino Unido de la UE. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, en tanto que tienen gastos en dólares estadounidenses, pero ingresos en libras.
La nacionalización no es la única alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a ochocientos cuarenta mil personas, el gobierno de ese país para proteger a este campo anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura.
Lander Fonseca añade que la planificación financiera es un tema vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a Piloto Venezolano Rómulo Fonseca Lander las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a disminuir al mínimo costos operativos y también a conseguir financiamiento para reactivar nuevamente las operaciones. Este término es vital hoy”.
Por último, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, pues la coyuntura que va a venir después del Covid-19 será absolutamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos retos, no podrá competir. “Lo que va a venir va a ser un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos desafíos con ganas de aprender, saldrán mejor parados Piloto Rómulo Lander Fonseca que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.
Lander Fonseca explica las opciones del campo aviación en la mitad del Covid-diecinueve
Como todos lo sabemos, la industria de la Aviación ha sido afectada gravemente por la crisis que ha generado la nueva pandemia que desborda el planeta, es posible que para en un par de meses muchas compañías esten en la quiebra. Especialistas han calculado que las pérdidas pueden llegar a los 30,00 millones de dólares americanos americanos.
Desde muchas unas partes del planeta surgen preocupaciones, en lo que se refiere a qué pasos seguir para salvar esta industria, muchas compañías aéreas han tomado diferentes medidas como solución, todo para poder salvaguardar sus compañías de la presente crisis económica.
La aerolínea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al treinta de abril de dos mil veinte va a suspender por completo toda la operación internacional, y mantendrá solo el 16 por ciento de la operación familiar en Colombia para conectar 26 ciudades, con 10 de sus aeroplanos. En el Decreto de Urgencia Económica firmado por el presidente Duque el 17 de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia dejarán de percibir ciento cincuenta millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, en tanto que el 60 por cien de los costos de operación son fijos (capital, laborales y arrendamiento de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor.
En Venezuela aun esta situación es más drástica porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que en nuestros días operan nueve compañías aéreas para cubrir las rutas internas y por esta paralización existen 15.000 puestos bajo riesgo. Es esta una situación inédita que sin duda alguna marcará un antes y después en la Haga clic para la fuente historia de las empresas de aviación
Para el piloto y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán ayudar a las aerolíneas pues sino más bien se dará una paralización total del sector. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o bien sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a paralizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es director de la empresa Briland Valores, asimismo sostiene que a causa de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha perfilado como una solución. Con relación a esto, después de conocerse que el Estado noruego podría comprar una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el fin de nacionalizarla parcial o completamente, las acciones de la compañía subieron más veinte por cien .
“En un mercado tan volátil, lleno de incertidumbre y con una situación nueva, lo normal es que, si los Estados toman acciones para proteger a determinados campos, estas acciones se mantengan o simplemente no se desplomen. Muchos inversores que han metido dinero en el ámbito aviación temen quedarse en la bancarrota, mas acá hay que examinar el mercado sin caer en el pavor colectivo”, sentencia Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó de forma directa a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del R. Unido de la Unión Europea. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, puesto que tienen gastos en dólares americanos, pero ingresos en libras.
La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a ochocientos cuarenta mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este ámbito anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones también podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura.
Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un tema vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la importancia de la salud de una empresa desde el punto sigue este enlace de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a minimizar costos operativos y asimismo a conseguir financiamiento para reactivar nuevamente las operaciones. Este término es vital hoy”.
Por último, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, pues la coyuntura que vendrá después del Covid-diecinueve será plenamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos retos, no podrá competir. “Lo que vendrá va a ser un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos retos con ganas de aprender, van a salir mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.
Lander Fonseca explica las opciones del ámbito aviación en la mitad del Covid-19
Como todos lo sabemos, la industria de la Aviación ha sido afectada gravemente por la crisis que ha generado la nueva pandemia que desborda el mundo, es posible que para dentro de un par de meses muchas compañías esten en la quiebra. Especialistas han calculado que las pérdidas pueden llegar a los 30,00 millones de dólares estadounidenses americanos.
Desde muchas partes del planeta brotan preocupaciones, en lo que se refiere a qué pasos seguir para salvar esta industria, muchas aerolíneas han tomado diferentes medidas como solución, todo para poder resguardar sus compañías de la actual crisis económica.
La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el 23 de marzo al treinta de abril de dos mil veinte va a suspender por completo toda la operación internacional, y sostendrá solo el 16 por ciento de la operación doméstica en Colombia para conectar veintiseis ciudades, con 10 de sus aeroplanos. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el 17 de marzo, el gobierno calcula que las compañías aéreas en Colombia van a dejar de recibir 150 millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, en tanto que el 60 por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía problemas de flujo de caja, presiones para abonar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor.
En Venezuela aun esta situación es más radical porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que hoy en día operan 9 aerolíneas para cubrir las rutas internas y por esta paralización existen quince puestos de trabajo bajo riesgo. Es esta una situación inédita que sin duda alguna va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación
Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán ayudar a las compañías aéreas por el hecho de que sino más bien se dará una paralización total del ámbito. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a paralizar por completo el ámbito, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es director de la empresa Briland Valores, asimismo sostiene que a causa de la quiebra de la aerolínea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. En relación con esto, luego de conocerse que el Estado noruego podría comprar parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el fin de nacionalizarla parcial o bien plenamente, las acciones de la compañía subieron más 20 por cien .
“En un mercado tan volátil, lleno de inseguridad y con una situación inédita, lo normal es que, si los Fuente del artículo Estados toman acciones para resguardar a ciertos sectores, estas acciones se sostengan o simplemente no se caigan. Muchos inversionistas que han metido dinero en el sector aviación temen quedarse en la ruina, mas acá hay que analizar el mercado sin caer en Piloto Rómulo Lander Fonseca el pánico colectivo”, sentencia Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la devaluación de la libra por la salida del Reino Unido de la UE. Una libra más baja afecta a aerolíneas como Flybe, puesto que tienen gastos en dólares, pero ingresos en libras.
La nacionalización no es la única alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aviones emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para proteger a este campo anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura.
Lander Fonseca añade que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede asistir a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a disminuir al mínimo costos operativos y también a conseguir financiamiento para reactivar nuevamente las operaciones. Este término es esencial hoy”.
Finalmente, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que va a venir luego del Covid-diecinueve va a ser plenamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que vendrá va a ser un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos desafíos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.
Lander Fonseca explica las opciones del sector aviación en medio del Covid-diecinueve
Como todos lo sabemos, la industria de la Aviación ha sido afectada gravemente por la crisis que ha generado la nueva pandemia que desborda el planeta, posiblemente para dentro de un par de meses muchas compañías esten en la quiebra. Especialistas han calculado que las pérdidas pueden llegar a los 30,00 millones de dólares americanos.
Desde muchas partes del mundo surgen preocupaciones, en cuanto a qué pasos proseguir para salvar esta industria, muchas compañías aéreas han tomado diferentes medidas como solución, todo para poder resguardar sus compañías de la presente crisis económica.
La aerolínea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al treinta de abril de dos mil veinte suspenderá por completo toda la operación internacional, y mantendrá solo el dieciseis por cien de la operación familiar en Colombia para conectar veintiseis ciudades, con diez de sus aeroplanos. En el Decreto de Urgencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las compañías aéreas en Colombia dejarán de recibir 150 millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, ya que el 60 por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor.
En Venezuela aun esta situación es más drástica porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que en nuestros días operan 9 aerolíneas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen quince puestos en riesgo. Es esta una situación inédita que sin ningún género de dudas va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación
Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber ayudar a las aerolíneas por el hecho de que sino se dará una paralización total del campo. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o bien sean nacionalizadas, pues de llegarse a inmovilizar por completo el ámbito, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es directivo de la empresa Briland Valores, asimismo sostiene que a raíz de la quiebra de la aerolínea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. Con relación a esto, luego de conocerse que el Rómulo Lander Estado noruego podría adquirir una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el fin de nacionalizarla parcial o totalmente, las acciones de la compañía subieron más 20 por ciento .
"Es verdad que muchos inversionistas temen ir a la bancarrota en estos momentos. Sin embargo en un mercado volátil lleno de incertidumbre y con una situación nueva hasta el instante, lo normal es que Estados Unidos tome acciones para proteger o resguardar el campo aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda sostenerse durante este periodo de inestabilidad, para volver a entrar en crecimiento una vez sea superada la crisis. Acá lo más esencial es no entrar en pánico y efectuar los ajustes pertinentes de acuerdo a la situación actual y con el apoyo de cada gobierno.", Comenta Rómulo Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del R. Unido de la Unión Europea. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, en tanto que tienen gastos en dólares americanos, pero ingresos en libras.
La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este ámbito anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el dieciocho de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las compañías en esta coyuntura.
Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la importancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, Sector bancario y turismo Opina Lander asimismo a disminuir al mínimo costos operativos y también a obtener financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este término es esencial hoy”.
Por último, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a pensar fuera de la caja, pues la circunstancia que va a venir después del Covid-diecinueve va a ser plenamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que va a venir va a ser un mercado nuevo, no importará cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos retos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.
Lander Fonseca explica las opciones del campo aviación en medio del Covid-diecinueve
El campo de las compañías aéreas es uno de los más afectados por la crisis generada por el COVID-diecinueve. Se estima que, para mediados de mayo de dos mil veinte, la mayor parte de las compañías de aviación van a estar en bancarrota por la paralización de la actividad. Según cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del ámbito podrían alcanzar hasta los 130 mil millones de dólares.
La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el 23 de marzo al treinta de abril de 2020 va a suspender por completo toda la operación internacional, y sostendrá solo el 16 por cien de la operación doméstica en Colombia para conectar veintiseis ciudades, con 10 de sus aeroplanos. En el Decreto de Urgencia Económica firmado por el presidente Duque el 17 de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia van a dejar de percibir 150 millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, ya que el 60 por cien de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor.
En Venezuela incluso esta situación es más radical porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que en nuestros días operan nueve compañías aéreas para cubrir las rutas internas y por esta paralización existen quince puestos en riesgo. Es esta una situación nueva que sin ningún género de ¡Entrad aquí! dudas va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación
Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber auxiliar a las aerolíneas porque sino se dará una paralización total del sector. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, pues de llegarse a inmovilizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, apuntó.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el campo financiero y es directivo de la compañía Briland Valores, también mantiene que a raíz de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. Con relación a esto, luego de conocerse que el Estado noruego podría comprar una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con la intención de nacionalizarla parcial o bien absolutamente, las acciones de la compañía subieron más 20 por cien .
"Es verdad que muchos inversionistas temen ir a la ruina en estos instantes. No obstante en un mercado volátil lleno de inseguridad y con una situación inédita hasta el momento, lo normal es que Estados Unidos tome acciones para resguardar o bien proteger el campo aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda mantenerse a lo largo de este periodo de inestabilidad, para volver a entrar en desarrollo una vez sea superada la crisis. Acá lo más esencial es no entrar en pánico y efectuar los ajustes pertinentes de acuerdo a la situación actual y con el apoyo de cada gobierno.", Comenta Rómulo Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la devaluación de la libra por la salida del R. Unido de la UE. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, ya que tienen gastos en dólares americanos, mas ingresos en libras.
La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a ochocientos cuarenta mil personas, el gobierno de ese país para proteger a este campo anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las compañías en esta coyuntura.
Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede asistir a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, también a minimizar costos operativos y asimismo a conseguir financiamiento para reactivar nuevamente las operaciones. Este término es esencial hoy”.
Finalmente, Lander Fonseca invito a todos y cada uno de los empresarios a pensar fuera de la caja, pues la coyuntura que va a venir después del Covid-19 será absolutamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que va a venir va a ser un mercado nuevo, no importará cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que acepten estos desafíos con ganas de aprender, van a salir mejor parados que quienes lo Rómulo Fonseca Lander sobre Corrupción vean como un reto sin precedentes”.
Lander Fonseca explica las opciones del campo aviación en la mitad del Covid-19
Como todos lo sabemos, la industria de la Aviación ha sido afectada gravemente por la crisis que ha generado la nueva pandemia que desborda el mundo, posiblemente para dentro de un par de meses muchas compañías esten en la quiebra. Especialistas han calculado que las pérdidas pueden llegar a los treinta con cero millones de dólares americanos.
Desde muchas partes del planeta brotan preocupaciones, en cuanto a qué pasos continuar para salvar esta industria, muchas compañías aéreas han tomado diferentes medidas como solución, todo para poder resguardar sus compañías de la presente crisis económica.
La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al 30 de abril de dos mil veinte suspenderá por completo toda la operación internacional, y sostendrá solo el dieciseis por ciento de la operación doméstica en Colombia para conectar 26 ciudades, con diez de sus aviones. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el 17 de marzo, el gobierno calcula que las compañías aéreas en Colombia van a dejar de recibir 150 millones de dólares mensuales, algo complejo, ya que el sesenta por cien de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía problemas de flujo de caja, presiones para abonar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor.
En Venezuela incluso esta situación es más radical porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que en nuestros días Piloto Privado operan 9 compañías aéreas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen quince Rómulo Lander puestos de trabajo bajo riesgo. Es esta una situación inédita que sin duda alguna va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación
Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber socorrer a las aerolíneas porque sino se va a dar una paralización total del ámbito. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o bien sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a inmovilizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto Rómulo Fonseca Lander para el turismo en el mundo”, señaló.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el sector financiero y es director de la compañía Briland Valores, asimismo mantiene que a raíz de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha perfilado como una solución. En relación con esto, luego de conocerse que el Estado noruego podría adquirir parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el fin de nacionalizarla parcial o bien plenamente, las acciones de la compañía subieron más veinte por ciento .
"Es verdad que muchos inversionistas temen ir a la ruina en estos instantes. Sin embargo en un mercado volátil lleno de inseguridad y con una situación nueva hasta el instante, lo normal es que USA tome acciones para resguardar o proteger el ámbito aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda sostenerse a lo largo de este periodo de inestabilidad, para volver a entrar en crecimiento una vez sea superada la crisis. Acá lo más esencial es no entrar en pánico y realizar los ajustes correspondientes conforme a la actual situación y con el apoyo de cada gobierno.", Comenta Rómulo Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó directamente a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del Reino Unido de la UE. Una libra más baja afecta a aerolíneas como Flybe, ya que tienen gastos en dólares estadounidenses, mas ingresos en libras.
La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a ochocientos cuarenta mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este sector anunció medidas como el aplazamiento por seis meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el dieciocho de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura.
Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la importancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a disminuir al mínimo costos operativos y asimismo a conseguir financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este concepto es esencial hoy”.
Finalmente, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que vendrá luego del Covid-diecinueve será totalmente nueva y quien no pueda ajustarse a esos retos, no va a poder competir. “Lo que va a venir será un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al ambiente tienes. Aquellos que asuman estos desafíos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.
Lander Fonseca explica las opciones del ámbito aviación en la mitad del Covid-diecinueve
El sector de las compañías aéreas es uno de los más afectados por la crisis generada por el COVID-19. Se calcula que, para mediados de mayo de 2020, la mayor parte de las compañías de aviación estarán en bancarrota por la paralización de la actividad. Conforme cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del ámbito podrían alcanzar hasta los ciento treinta mil millones de dólares estadounidenses.
La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el 23 de marzo al treinta de abril de dos mil veinte va a suspender por completo toda la operación internacional, y sostendrá tan solo el dieciseis por cien de la operación familiar en Colombia para conectar Piloto Venezolano veintiseis ciudades, con diez de sus aeroplanos. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia dejarán de percibir 150 millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, ya que el sesenta por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y arrendamiento de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para abonar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor.
En Venezuela aun esta situación es más drástica porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que hoy en día operan nueve compañías aéreas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen 15.000 puestos en riesgo. Es esta una situación inédita que sin duda alguna va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación
Para el piloto y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán auxiliar a las aerolíneas por el hecho de que sino se dará una paralización total del sector. “Es de esperarse que muchas aerolíneas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a inmovilizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló.
Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es director de la empresa Briland Valores, también sostiene que a causa de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. En relación con esto, después de conocerse que el Estado noruego podría comprar parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el fin de nacionalizarla parcial o plenamente, las acciones de la compañía subieron más veinte por ciento .
“En un mercado tan volátil, lleno de incertidumbre y con una situación inédita, lo normal es que, Rómulo Lander si los Estados toman acciones para resguardar a determinados sectores, estas acciones se mantengan o bien simplemente no se caigan. Muchos inversores que han metido dinero en el ámbito aviación temen quedarse en la bancarrota, mas aquí hay que analizar el mercado sin caer en el pánico colectivo”, sentencia Lander Fonseca.
Uno de los factores que impactó de forma directa a Flybe fue la devaluación de la libra por la salida del R. Unido de la UE. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, ya que tienen gastos en dólares, pero ingresos en libras.
La nacionalización no es la única alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este ámbito anunció medidas como el aplazamiento por seis meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones también podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura.
Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un tema vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede asistir a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, también a disminuir al mínimo costos operativos y asimismo a obtener financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este término es esencial hoy”.
Finalmente, Lander Fonseca invito a todos y cada uno de los empresarios a pensar fuera de la caja, pues la coyuntura que va a venir luego del Covid-diecinueve será absolutamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no podrá competir. “Lo que vendrá será un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que acepten estos retos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.
